2021年，全球多地疫情重复及供应链阻滞带来的影响，正攻击着全球的航运业：
1.众多航线爆舱缺柜
自新冠疫情爆发以来，全球口岸受疫情影响，导致空箱回笼缓慢，今年3月份苏伊士运河被封闭和盐田港最近积压的效果再次加剧了该征象。再加上全球一些口岸的歇工、船舶延误、口岸拥挤等情形，缺箱越发严重。大规模的爆舱缺箱，直接导致预定火爆运线的舱位，平均比以往提前两至三周。
2. 火爆线路的集装箱出口运价仍在上涨
一舱难求、价钱上涨已经是今年海运业的常态。去年八九月运价飙升之时，外贸人已在高呼“运价正在变得猖獗”、“破纪录了”，而现在，海运价钱仍在一直突破原先的纪录。口岸拥堵供应链不畅，出口继续大幅增添，集装箱运输需求兴旺，加上受困疫情运力下降，多重因素下，进一步导致出口集装箱运价一连上涨。
3. 准班率大幅下滑
今年3月23日，苏伊士运河爆发了大型货轮停留事务，继而造成了一场举世瞩目的“世纪大堵船”事故。以后，苏伊士运河堵船所造成的全球口岸大拥堵“后遗症”，逐步传导至中国。5月以来，随着受此前堵船影响的数百艘集装箱货轮集中抵达中国，上海港、深圳盐田港等中国主要集装箱口岸均泛起严重拥堵情形。口岸拥堵，意味着船舶运输禁绝时，可靠性降低，船只现实开船时间比预计航次平均推迟三至七天已是常态。
全球国际商业业以及物流业是受疫情影响最直接的行业之一，目今，天下正迈向“后疫情时代”，疫情正迫使我们迅速转变和顺应。
